Turbodmychadlo je dnes standardem u dieselů a čím dál běžnější i u benzínových motorů. Je to jedna z nejprecizněji vyrobených součástí auta — a zároveň jedna z nejcitlivějších na znečistění. Přitom jeho ochrana je jednodušší, než si myslíte.
Jak turbodmychadlo funguje?
Turbo využívá energii výfukových plynů k pohonu kompresoru, který stlačuje vzduch vstupující do motoru. Díky tomu motor dostane více vzduchu — a může spálit více paliva — aniž by musel být fyzicky větší. Výsledkem je vyšší výkon při nižším objemu.
Turbína pracuje při teplotách 600–900 °C a otáčkách 100 000–250 000 ot./min. Při takových podmínkách jsou požadavky na čistotu oleje a mazání extrémně vysoké.
Proč uhlík poškozuje turbodmychadlo?
Uhlíkové nánosy v sacím traktu a výfukovém potrubí omezují průtok plynů — a tím i efektivitu turbodmychadla. Motor musí pracovat na vyšší výkon, aby dosáhl stejného výsledku. Turbo pracuje pod větší zátěží. Ložiska se více opotřebovávají. Životnost klesá.
Druhý problém: zanesené olejové vedení do turba způsobuje nedostatečné mazání. Turbo pracuje za sucha — a to je přímá cesta k poruše.
Příznaky poškozeného nebo zanášeného turba
- Výrazná ztráta výkonu při akceleraci
- Pískání nebo hvízdání z oblasti turbodmychadla
- Modrý kouř z výfuku (hoří olej) nebo černý kouř (přebytek paliva)
- Zvýšená spotřeba oleje
- Varování na palubní desce — tlak paliva, teplota
Výměna turbodmychadla stojí 20 000–80 000 Kč včetně práce. Prevence stojí zlomek toho.
Jak vodíková dekarbonizace chrání turbo?
Vodíko-kyslíková směs čistí nejen spalovací prostory a ventily, ale také průchozí části turbodmychadla — lopatky turbíny a kompresoru. Odstraňuje nánosy, které zhoršují průtok a přidávají zbytečnou zátěž na ložiska.
Pravidelná dekarbonizace každých 15 000–25 000 km je nejlevnější pojistka pro vaše turbo. Přečtěte si také, jak pečovat o DPF filtr — obě komponenty jsou vzájemně provázány a profitují ze stejné péče.
